選挙の日って…。

 

選挙の日って…。

　10月28日は衆議院議員総選挙の投票日。

先ずは、月に一度の墓参りを済ませ、投票行って外食…。

　外食は、近所の「鈴屋」さんで、牡蠣野菜天ぷらそばを…。近所の銘店です。本当においしい。

それにしても、皆考えること同じと見えて、いつもより混んでる。

　食事の後はお散歩…。

　智光山公園で薔薇を愛でて…。

薔薇は、まだちょっと早すぎた感じ…。更に、隣の広場でevent開催中で、kitchen carから漂ってくる油の香りでかなり残念…。バラの香りが台無し…。

　智光山を一周したら、次の目的地へ。

影隠地蔵…。

頼朝の追ってから逃れるために義高が地蔵の背後に身を隠したと言われるところ。

奥州道交差点近くのお地蔵さんは、想像よりはるかに小さくて、身を隠せないと思ったら、昔は、鬱蒼とした篠竹藪の中に地蔵堂があって、その中に木像が安置されていたらしい。なるほどね…。

　次の目的地は、入間川を渡って国道16号沿いの清水八幡宮。
義仲の嫡子清水冠者源義高終焉の地とされ義高を祀っているとされる所…。

　国道16号を走っていてここに、小さな神社があるのは気付いていましたが、義高終焉の地と知ったのは、一昨年の「鎌倉殿の十三人」を観てから。

　義高がこの地で終焉を迎えたときの年齢はわずか１２歳だったそうです。

大人になってからだと思ったのに…。

帰りに、ここも、下の道を通る度に気になっていた、入間川総鎮守狭山八幡神社へ…。

ここは、新田義貞所縁の神社だそうです。

　ここは、先ほどの清水八幡宮の本社

　早めの七五三かと思ったら、お宮参りのご家族がいて賑やかでした…。

「新田義貞駒繋ぎの松」入間川八幡神社に先勝祈願に訪れた際に、馬をつないだ松らしいです。

見事な曲がりの松の隣の枯滝が本物なのかな？

こちらが、その入間川神社。

オモイカネ神社と読むそうです…。

というわけで、日が暮れかけてきたので、選挙の日のお散歩終了…。

日が短くなってきて、投票行って外食して散歩したら一日が終わってしまった…。

来週は、入間基地の航空祭なのでまたこの辺を徘徊します…。

VJ22Aのタイヤ交換とチェーン調整…。

 

　涼しくなってきたので、久しぶりに、愛車VJ22Aに久しぶりに乗ろうと思って、タイヤの空気圧を調整したら、何もしていないのにシューと空気の漏れる音…。

なんと、エアーバルブがちぎれてしまいました。

　

　最近、フロントタイヤのサイドにヒビがあるのには、気付いていたのですが気付かぬふりをして、そろそろタイヤ交換時期なのかななんて暢気に構えていた矢先の体たらく…。

　重い腰を持ち上げ選んだタイヤがMICHELIN POWER 6。今まではいていたタイヤがMICHELIN Pilot POWERだったり、カウルに貼ってあるMICHLINのステッカーをはがすのが面倒だったから…。でもちょっと高かった…。

　カッコいいでしょ？

で、序にチェーンの調整と一緒にライン出しというものもやってみました。

いろいろと調べたら、チェーンのラインをチェックする簡単なToolがあるらしいけど、どうやらチェーンの駒の真ん中にスプロケットの歯が入るようにすればいいらしいので、じっくり調整してみました。

こんな感じになるまで、左右のアジャスタを少しずつ動かしては、タイヤを回してみて常にスプロケットの歯がチェーンの駒の中央に来るように背中を丸め小一時間…。なんとなくなく良い感じになったので、シャフトのナットを規定トルクで締めて完成。

早速走ってみるとこれが良い感じ。何と言って音が静か。引き回しが軽いのは、新しいタイヤのせいかも知れないけど…。

他のバイクでもやってみよう…。

スーパーカブC105のキャブレターセッティング…。

 

 エアーインテークチューブを小食の胃袋タイプに取り替えてから調子を崩していた、スーパーカブC105。

 キャブレターのジェットを交換して、大幅にセッティングを変えたら、好調になったのも束の間…。

いよいよ本格的に、調子が悪くなったので、あちこち点検してみました。

更に、オーバーフローも酷くなってきたので、先ずは、コックとニードルバルブの点検…。

 燃料コックとキャブレターが一体なので、キャブレーターの脱着が地味に面倒…。

 この黒い物体がフロートで、真ん中の針が、ニードル。このフロートが、フロートチャンバーの中をガソリンに浮いて上下に移動する。

 よく、先人たちのブログを見るとキースター製は、オーバーフローが止まらないという噂があるので疑ってみたけど、大丈夫そう…。ごめんなさい、キースターさん…。

 ここで気づいたのが、ニードルバルブの締付け…。写真の白いナンバーの封緘のようなパーツに、タンクから来たガソリンが、溜まって少しづつニードルバルブからフロートチャンバーに流れていく。

 写真のパーツの真ん中の物体がニードルバルブ…。で、ここの締付けが弱かったり、封緘丈のパーツと上のガスケットのなじみが悪かったりすると、ガソリンが封緘状のパーツの上から、ガソリンがフロートチャンバーに流れ込んでしまう。締付けを確認すると、普通にジェットの締付けトルク位では締まっているけどガスケットの当りとを確認しつつ締め付けていくと、かなり締まっていく…。

どうやら、仮説通り、ここからガソリンが流れていた様子…。

キースター製はオーバーフローが止まらないという都市伝説を、覆せた。三日もコック開けっ放しでもオーバーフローはしなくなった。

 キャブのセッティングも、ノーマルから大きく外れていたけど、そのままだと絶不調で、走れない。

一度標準に戻し、再セッティング…。結果は…。

パイロットジェット：＃43標準より一段リッチ。

メインジェット　　：＃88標準と同じ。

ジェットニードル　：  D-RR（クリップ位置は三段目）

 クリップ位置に関しては、標準が二段目説と三段目説があるのでどっちが正しいかわからないけど、全体的に標準的なセッティングに近いところで普通に走るようになった…。

めでたしめでたし…。

 ニードルバルブの締付けは、普通のドライバーだとバルブ壊すかもね…。適正な工具を使いましょう…。

真似して壊しても知らないよ…。

山下達郎 PERFORMANCE 2024

　2024年7月15日（海の日）、五年振りに抽選に当たったので行ってきました、山下達郎　PERFORMANCE 2024。

　本当は、三郷文化会館かNHKホールが良かったのですが、当選したのは、宇都宮市民文化会館…。

直前まで、電車で行くことを模索していたのですが、どうしても帰りが遅くなりそうだったの宇都宮のライオンでのビールはあきらめて車で行くことに…。まぁ、ずんだ茶寮のずんだ餅が落としどころという事で…。

　お昼ちょっと前に出て、圏央道～東北道、羽生パーキングエリアで、軽い昼食と、第一の目的、ずんだ茶寮のずんだ餅…。

　東北道～北関東道、上三河ICで降りて、第二の目的地、宇都宮LRTの平石駅へ。

平石駅の周りには、無料駐車場もふんだんにあり、宇都宮LRTの体験には最適かもしれません…。

平石駅から宇都宮駅まで、宇都宮LRTに乗って…。

　見た目は、近未来のデザインでカッコいい宇都宮のLRT、上から見ると、屋根が雑なつくりなのに驚いた…。

　宇都宮駅で、第三の目的、「モーモージャージー」のソフトクリーム…。

　カメラを出すので、ちょっと持ってもらったら、一気に小さくなっていたような気がするけど、とっても美味しかった。暑かったから仕方がないか…。

　ここまでの課題をクリアしたら、ＬＲＴに乗って平石駅まで戻り、車で宇都宮市民文化会館へ。

早めに駐車場を確保して、早めの夕食を…。

15：49頃、会場に着いたけど駐車場は八割位埋まってる。ぎりぎりセーフな感じ。ちょっと油断してた。

　駐車場を確保したら、東武鉄道の南宇都宮駅まで歩いて…。

　南宇都宮駅は、大谷石でできていて素敵な雰囲気、トイレの建物も大谷石だった。

　途中で、適当なお店があれば、そこで早めの夕食と思ったけど、殆どお店が無く、街中昭和感が強すぎるので東武宇都宮駅まで行って早めの夕食…。

　本当は、東武百貨店の中の銀座ライオンで、美味しい麦酒と食事が良かったのですが、車で行ったので、隣のお店のでカキフライ定食…。麦酒無しでライオンは悲しすぎるから。

　夕食が済んだら又、東武鉄道で南宇都宮駅に戻り、宇都宮市民文化会館へ。電車の中の老夫婦は、皆、南宇都宮駅で降りるという怪現象を見ながら宇都宮市民文化会館到着。

　山下達郎の、ツアートラック、矢沢と競えるようなのきたしたけど、そっけない白いトラック…。

性格が表れていて面白い。しかも、春日部や、大宮ナンバー。チケットに、もっと埼玉県民枠作ってほしい…。

帰りは、矢板IC経由で、駐車場を出てから家まで、およそ93分…。当初の予定電車だったんだけど…。

電車だと、どうしても帰宅は日付が変わる頃になりそうだったんだ…。

　秋は、大宮ソニックシティか、NHKホールが当たると良いな…。

スーパーカブC105のエアーインテークパイプ…。

 なんとなく、トラブルも無く、これと言って可もなく不可もなく、普通に走っているスーパーカブC105…。

手に入れた時、付いていた、インテークチューブは、途中が太くなっているタイプでしたが、キャブレターの接続部分が切れていて使い物になりませんでした。

簡単に手に入る、安いリプロパーツを買ったら、キャブの差し込み部分がガバガバで、途中の膨らみもなく不安と不満の塊でした。ヤフオクに出てくる、中古のパーツも、ストレートなタイプばかりだけど安いので、中古の純正部品を使ってました。

ある日、NOSの胃袋型が出品されましたが、あえなく敗退…。だって、想像を絶する値段になっちゃたんだもの…。

　そんなある日、中古の求めていた形のパーツが出品されたので、今度はちょっとだけ頑張って落札…。

　喜び勇んで、取り付けて、トルクが増えるのかな？高回転域で、パワーアップするのかな？と期待に胸を弾ませ、早速試運転…。ところが、何と言事でしょう、絶不調で、全く走りません…。泣きたい気分です…。燃料が上手く流れないような、ちょっとアクセル開けると止まりそうになって。また走り出す感じ…。

　燃料が、流れていないような感じだったので、キャップの空気穴を掃除したら、なんとなく走るようになったので、これで作業終了かと思ったけど、走ってみると、どうもすっきりしないので、キャブのセッティングを見直すことに…。

　車両を手に入れた時に買った、キースターの燃調キットを探し出して、取説読みながらリセッティング…。

キャブのジェット交換を伴うセッティングなんて経験がなかったので、ちょっと迷ったり、回り道をしたけどなんとかできたみたいな感じ…。

　パイロットジェット：　＃37（L)、メインジェット：＃95（RR)　ジェットニードル：13233（D-S)クリップ、二段目。

こんな感じで、低速から高速まで淀みなく回転が上がり、加速感も良い感じになりました。

低速域は、ちょっと薄くして、高速域は、かなり濃くした感じです。吸入効率がちょっと良くなったので、高速域は、今までよりちょっと濃い、標準より比べるとだいぶ濃いセット、逆に中、低速域は標準よりちょっと薄い感じで落ち着きました。

高速域は、マフラーの中身がスカスカなのも影響してるのかもしれません…。見た目奇麗なノーマルマフラーですが爆音です。中低速域は、なぜ薄くして調子が良くなったのかは不明です…。

という事で、今回は、部品の変更のタイミングで、ちょっとしたトラブルもあったのでちょっと、遠回りしちゃいましたがなんとなく調子を取り戻したようです。

シンプルで、華奢な感じのダウンドラフトキャブと、ＯＨＶエンジン意外と繊細なんだな…。

因みに世間では、セッティングが出ていれば70ｋｍ/hは余裕で出るとか言われてますが、出るかもしれないけど、所詮は古い55ｃｃエンジン。そんなにスピード出しても、楽しくないのでゆっくり走ってます。40～50km/h位で巡行が楽しいです…。