世間で言われてるほど、故障もせず、ほぼ、メンテナンスフリーで健気に走り続ける、僕のvespa 125 primaver et3…。

宇賀神商会のアイディアぱくって、写真撮ってみました…。

ごめんなさい、宇賀神さん…。

Valentino Rossiが一日も早く、サーキットに戻ってこられますように…。

Vespa 125 ET3のスピードメーター修理…。

ちょっと前から、スピードメーターの針が20km/h付近から0km/hに戻るのが遅くなった僕の、Vespa。
そう言えば、以前乗っていた50Rはスピードメータ30km/h以上は針が振れなかったような記憶が蘇った。
この時は、確かメーターのレンズが歪んでいて針に接触してそれ以上上がらなかったのを思い出した。今回のET3と正反対の故障。
この時は、修理しようと思ったら、弟が「ちょっと貸して…。」と言って乗って行き、そのままになってしまった…。
スピードメーターの故障はお約束らいいけどちょっと気になる。
0に戻るのが遅いだけならまだしも、ちょっと車両が動き出すと20km/hを指す。さらに40km/h位までは+20km/hの表示で、全く役に立たない感じ…。
スピードメーター取り替えちゃおうかと思ったら、とっても高かったり、宇賀神商会さんではずっとSOLD-OUTままだったりするので、思い切って分解修理をしてみた。

メーターを外すには…。

真ん中の８ｍｍのボルトを緩めて、ケーブルを抜いて…。

真ん中の－のスクリューを外して、ケーブルを下からハンドルポストに押しこむようにしながらメーターを上に引っ張ると、抜けるので、ケーブルと照明のコードを外せば、ヘッドライトを外さなくても取れました…。

一番苦労したのが、メーターレンズの取り外し…。
このレンズも宇賀神商会さんでは暫くSOLD-OUT…。失敗は許されない。
以前、観た、どなたかのBLOGの記事を参考に、横から、慎重かつ大胆にナイフで接着面を切り開いて…。
何とか成功！後は、メーターを分解（スクリュー4本だけ…。）想像以上にシンプルなメーターを分解、清掃、そして稼動部にワコーズのフッ素系オイルをほんのちょっとだけ塗ってしばし故障原因を探る。
何もしない状態で針が20km/hを指しているので、針の巻きばねと位置の問題かと思って、針をちょっと押さえて、巻きばねを巻く方向にちょっと動かして針をFreeの状態にしたら、あっさり0よりちょっと下に戻ったので、この状態で、仮組みして車両に取り付けて、試運転。
想像以上に、良い動きをしたので、本組みして終わり。
レンズの接着は、メーター本体にレンズを嵌めて、横から瞬間接着剤を流し込む感じで接着しました。

取り付けは、取り外しの反対の順番で…。
序に、メーターケーブルに給油を忘れずに…。

細かい作業だったので、写真を撮ってなかったのが、とっても残念です。
暫くは、宇賀神商会さんのサイトをチェックして、メーターレンズとメーター本体の入荷を待つ事にします…。
入荷したらお知らせしてくれるシステムとかあると良いな…。
次は、白い文字盤のメーターにしよう…。

フィレンツェのオートバイ駐車場…。

MOTOGUZZIが停まっていたので、隣に愛車Vespa Primavera 125ET-3を停めて記念撮影…。
ミラノとかフィレンツェのオートバイ駐車場の様に見えるかなと思ったけど…。

思いっ切り日本の駐輪場…。

お洒落度では、全く引けを取らない、Vespa Primavera 125ET-3。

それにしても暖かくなってきました。まさに Primavera ですね…。

隣には、FIATも…。イタリアですね…。
PIZZAが食べたいです…。

暖かくて、ふらふらと愛車で走るのが楽しくて、気持ち良い季節ですね。

RC213V-Sが目の前土手をを通過して行きました…。
あっけにとられて、写真撮れませんでした…。
追いかけて、写真撮らせてもらえば良かったな…。

こっちにもVespa発見！！

日曜の朝はVespaに乗って…。

七月に入ったばかりなのに、悪戯に暑くて寝苦しかった土曜日の夜…。
まだ、七月二日なのに熱帯夜なんてやめてもらえませんか…。
と、ぼやいていも仕方が無いし、寝苦しくて眼が覚めてしまったので、そのままおきて、古代蓮を観に行ってきました…。

Vespaに乗って目指したのは、川越の古代蓮の隠れ名所、善長寺。

古代蓮が減っているのは、一昨年あたりから気付いていたのですが…。どうやら、目的は分かりませんが古代蓮は半分位刈ってしまったらしいです…。
古代蓮が減った分、睡蓮は増えているような気もしますが…。

 蓮の種類とか関係なく、静寂な空気を吹き飛ばし響き渡るママさんたちの世間話と、走り周る子供達…。
静かに古代蓮を観ようと、朝の清清しい空気の中を走ってきたのに台無しです…。
しかも、大声で「一日居ても飽きないね…。」なんて親子で話してます…。

「おいおい、静かにしないと蓮の花が咲く瞬間の音が聞こえないぞ…。」なんて思いながら、写真を撮って…。

とは言え、あちらは、檀家信徒さんかもしれないので、ただ古代蓮を観に来ただけの物見遊山な僕は、ぐっと我慢して…。

朝の清々しい空気の中で乗るVespa、とても気持ち良かったです…。

Vespa Primavera 125 ET3のプラグキャップ…。

先日、不慮の事故で二つに割れて、あえなく寿命を向かえたプラグキャップ。
近所の二輪館で、NGKの赤いキャップをつけて、今のところは快調に走っている、僕のET3。

そもそも、いくらイタリア製のスクーターだからと言って、プラグキャップとボディが接触するのはいくらなんでもおかしいだろうと思い、いろいろと調べてみると…。
先ずは、元々車両についていたプラグキャップはNGK製。
これが先ず違うんだろうな…。
パーツリストのイラスト見ると、L型のコンパクトな物が付いてるみたいだけど、これは、あまりあてにならない…。
年代から考えると、金属のカバーの付いた、小型なキャップが付くんだろうけど…。
そう言えば、昔乗っていた、Vespa５０Rは確か、そんな感じだった…。
今は、超マニアックな旧車専門ショップに行かないと手に入らないだろうな…。
まぁ、どうせカバーで見えないから必要無いし…。

で、見つけたのが同じくNGK製の、カート用として売られているコンパクトなゴム製キャップ。
早速、二輪館に行って見ると売ってない…。NAP'Sにも売ってない…。
ネットで探すと、モノタロウにありそう…。
早速注文すると、なんと廃盤と言うお知らせが…。
でも、NGKのホームページには、ちゃんと掲載されているのに…。
そこで、いつも四輪でお世話になってる近所の、松崎自動車さんにお願いしてみると…。

二日後には、入荷しているではありませんか…。一体どういうことなんだろう…。

どうやら、ウルトラライトプレーンやモータハングライダー等の飛び物には使っちゃいけないみたいです…。

さあ、これで、プラグキャップが、いつ再び折れても安心です…。
というより、折れる前に取り替えておいた方がいいかな…。
でも、プラグコードも取り替えたい…。
ちょっと前までは、切り売りのプラグコード、二輪館でも売っていたんだけど、今は無い…。
どこに売っているんだろう…。

Dマウントレンズで撮る、 Vespa Primavera 125 et3

突然の、メカニカル？エレクトリカル？トラブルから立ち直り、元気いっぱいの Vespa Primavera 125 ET3。
僕も、ベスパも機嫌が良いので、今はまっている、Dマウントレンズで撮影してみました。

先日、カメラ本体ごと入手したCine　ARCOと言うレンズの1/2で撮影しました。
この日は、どんよりと曇っていたので、何となく全体的に色が薄い感じです…。
それ以外は、至って平穏に普通に写る感じです。
Dマウントレンズで撮影すると、どのレンズも色合いが薄くなるみたいです。
綺麗に撮るには、カメラ側の設定が必要なのでしょうか…。

Cine ARCOの1/4。遂に手に入れた、1/4、6.5mmレンズですが…。
画像の四隅が、黒っぽくなっています。カメラ業界用語で、「ケラレル」と言うそうです…。
しかも、ピントを合わせるリングが無いので、固定焦点式。レンズを緩めたり立つ位置を変えてピントを合わせて撮影しました。

期待していたのに、ちょっと残念…。
写っている画像は、ソフトな感じでとても良いんですけど。

ZUNOWの1/4で撮影した画像です。
こちらは、ピントリングが付いているので、あまり苦労せずに比較的綺麗な写真が撮れます。
でも、やっぱり、四隅がケラレてしまいます…。
画像が綺麗なだけに、残念…。
アスペクト比を１：１にすれば気にならなくなるかもしれません…。

KINOTARと言うメーカーの6mm。6.5mmより更にくっきり、四隅がケラレテいます…。
このレンズも、ピントが調整できないのですが、レンズの取り付けを緩めたりすると想像以上に綺麗な写真が撮れます。
この位、四隅に影が写ると、007の映画のオープニングのようで逆に面白いですね。

それにしても、どのレンズも色が薄くなるのは、白黒の撮影対応のレンズだからでしょうか…。

色々、探しているうちに、次第に増えてきたDマウントレンズ。
カメラ業界用語では、「レンズ沼に嵌る」と言うそうです。
レンズ沼に嵌らぬように自制しなくては、いけませんね…。

Ｖｅｓｐａが壊れた…。

このブログを読んでいる人は、殆どいないとは思いますが、極々稀に読んだ先輩Vespaオーナーの方達は、故障しないのが面白くなかった事と思います。
そんな、先輩Vespaオーナー期待の、僕の愛車、Vespa１２５ET３の初めての故障のお話です。


それは、丁度一週間前の暖かな金曜日。
野暮用が、二つあったので、暖かいと言う事もあり、愛車Ｖｅｓｐａ１２５ＥＴ３で出かけた時の事でした。
一つ目の用事がすんで、二つ目の場所に向かう途中、交差点でふとハンドルを見ると、ウインカー（イタリアのオートバイではブリンカーって言うらしいけど…。）が点滅していません。走行中試したら（良い子はまねをしてはいけません…。）左は作動するけど、右はだめ。
球切れかな？と思いつつ、色々想像しながら二つ目の野暮用を、気もそぞろで済ませ、本当は暖かかったので、遠回りして帰る計画を中止、一目散で帰宅したのでした。

帰宅して、先ず、点検したのはウインカースイッチ。
ここは、以前も接触不良でウインカーが暗かった事があるので。

配線の締め付けを確認して、接点を清掃して、接点復活剤を塗布してエンジンをかけてチェックします。
キックしたら一瞬エンジンがかかって、ウインカーが一回だけ点灯して、エンジン停止…。
その後、何度キックしてもエンジンがかかる兆しが全くありません。
セオリー通り、ガソリンの残量を点検して、スパークプラグを点検しようとエンジンカバーを外すと…。

なんと、プラグキャップが絵に描いたように見事に、ぽっきりと折れているではありませんか…。
「ET3は、ボディとのクリアランスが少ないので、タンデムしたり、大きなギャップを乗り越えるとボディに当たって折れる事がある。」と言う事は、一応読んで知ってはいましたが、タンデムした事無いし、僕はそんなデブじゃないし…。
でも、折れてしまったのは事実だし、元には戻らないので、先ずはどこに当たったのかを確認します。
鏡を使ってボディの内側を見てもな何かが当たった形跡はありません。

エンジンカバーの裏を見ると、明らかに何かが擦れた跡が。でも、それは、そんな前からではなさそう。塗装も剥げていないので、トラブルが起きたのは最近の様です。
取り敢えず、プラグキャップを外して、原因を探る事にします。
折れた、プラグキャップを外すと、スパークプラグのターミナルが緩んで、スパークプラグから浮いていました。
プラグキャップの中で回転して緩んだのでしょうか？
これが原因で、クリアランスが少なくなってカバーに接触したか、これが原因で、プラグキャップの向きが変わってカバーに接触して折れたようです。
折れたキャップは、NGK製。前オーナーが、信頼性を上げるために取り換えたのか折れて取り替えたのかは、知る由もありませんがオリジナルではないと思います。
折れた物は仕方が無いので、近所の二輪館で買って来たのは…。

積み重ねた信頼と安心感の、NGK製。元々装着されていた物と同等品のLZ50F-R。本当は、黄色が欲しかったのですが、どうやら赤しかないみたいなので、妥協して…。
黄色…、ヴァレの好きな色、僕の好きな色…。パワーが出そうな色…。

折れたプラグキャップを外して、プラグコードを少し切って、新しいプラグキャップを取り付けて、念のため、スパークプラグの状態を確認。
こんがりきつね色の、良好な燃焼状態を確認して、外した部品を復元。
燃料コックをオンにして、キック。一発でエンジン始動。排気音も心なしか力強くなったような気がする。

ウインカーも、力強く点滅して、無事修理完了。



それにしても、僕のVespaちゃん、初めてのメカニカルトラブル？エレクトリカルトラブル、をウインカーで、知らせてくれたみたいです。
ウインカーが、通常通り点滅していたら、野暮用の後、遠回りして、とんでもない所でエンジンが止まって悲惨な目にあった事でしょう…。
僕のVespa１２５ET３、ますます、愛おしさが増してくるのでした。